Кіль - одна з основних конструктивних частин корпусу. У конструкції корпусу кіль виконує дві провідні ролі: забезпечення стійкості яхти, запобігання її крену, або перекидання, і при цьому надає корпусу яхти додаткову міцність, фактично служить для захисту дна при ударі об землю..

У сучасному яхтингу кілі помилково називають фальшкіл - вертикальне «крило», що виступає знизу. Але, оскільки ця «помилка» вже давно встановлена, фальшкіл майже скрізь, навіть у багатьох офіційних документах, називається кілем яхти.

Існує кілька типів яхтових кілів
Баластний кіль - має вагу у вигляді металевого бульвару, що вінчає свою нижню частинку. Цей тип кіля дозволяє змістити центр ваги яхти нижче на воду, підвищуючи стійкість і стійкість до крену. Яхти,які оснащені баластним кілем, є в більшій мірі морехідними порівняно з іншими видами вітрильних човнів, а також дозволяють яхті нести більш потужне вітрильне обладнання.

Звичайний плавниковий кіль являє собою крило, що виступає з нижньої частини корпусу, виготовлене з дерева або листового металу. Цей тип кіля, хоча і менш ефективний, ніж бульбовий, посилює опір за рахунок підвищеної стійкості. Опір при цьому досягається в основному не за рахунок ваги кіля яхти, а за рахунок сили опору воді при крені корабля, що діє на плоску бічну поверхню «плавника».

В даний час велика кількість верфей в типовому варіанті прийшли до чавунно-сталевого кілю.
На світовому ринку сталь приблизно вдвічі дешевша за свинець і стає цілком зрозумілою, чому верфі пропонують у стандартному варіанті саме сталеві або чавунно-сталеві кили. До того ж, сам процес створення свинцевого кіля є набагато дорожчим.

Шнековий транспортер призначений для транспортування сипких, дрібно шматкових та пастоподібних вантажів. Шнековий транспортер може бути виготовлений як у відкритому виконанні - у жолобі, так і закритому - у трубі. Використання відкритих шнекових конвеєрів дозволяє контролювати його роботу в будь-якому місці. Шнековий конвеєр має таку конструкцію: циліндричний корпус, обладнаний з різних кінців завантажувальним та розвантажувальним патрубками (вікнами). Усередині корпусу на підшипникових опорах встановлюється шнек, який є елементом, що подає.